《十四五汽車產業發展趨勢分析》報告
由此我們今年汽車保有量三季度已經達到了2.75億輛，與美國已經相當了，這么大的后市場，我們后市場的潛力是非常巨大的。應該說后市場越來越重要，商業領域以中汽配件公司王篤洋、顏立興先生帶領的商用車板塊工作一直是后市場中最活躍的部分。我們相信商用車板塊的工作，一定會在商用車后市場專業服務上更加穩定，同時我也對參加會議的各位行業領導、專家、整車企業、零部件企業，配件經商、維修企業、新服務企業表示衷心的感謝。
最后預祝大會圓滿成功。
首先說我們汽車產業發展的現狀，我們應該入市以來連續十一年蟬聯全球第一了。我們2017年是2888輛的總銷量，達到我們這些年高速發展的最高峰，我們保有量在不斷增加。我們的制造水平和技術已經是與國際接軌了。
同時我們今年也是快速地發展，去年120.6萬輛的銷量，連續4年我們復合增長率達到35%，占到全球份額的50%，今年6月底467萬的保有量，年底應該會達到500萬輛。
同時零部件產業穩步發展，我們形成六大集團集聚區的分布，各地方政府和各個區域的零部件產業也形成自己的特色。比如說我們張總所在的瑞立那一帶，還有很多地方形成自己的特色，我們產品基礎非常好了。
應該說中國是最全球化競爭的市場，各國的外資、整車企業都在我們這落地得到發展。而我們的民族品牌也在與他們競爭和合作當中得到了發展，我們中國產業占有率達到50%，整車和零部件體系也都在走向國際，零部件也進入到全球配套體系。
再有就是我們汽車在國民經濟中占有重要地位，我們的汽車工業增加值占全國工業增加值7%左右，汽車汽車消費零售總額一直是全國社會消費品零售總額的10%以上。
1、產業融合發展和消費需求不斷提升，使得我們消費需求被不斷重新定義。我們產品、營銷、制造都在發生變革，汽車已經不單單是一個交通工具了，應該是在向移動智能終端在轉型，在變化。會是一個數據空間，是生活的狀態和生活的空間。因此營銷模式會發生變化，個性化定制也是越來越明顯，工業互聯網和智能制造技術的應用，使得用戶定義、個性化定制成為可能，定制改裝和加裝成為時尚。
2、我們面臨全球復雜的局勢，給我們供應鏈、產業鏈帶來不確定性，美國發動貿易戰、貿易保護主義，我們中國和美國的貿易錯差，加重了重新布局的可能性。我們有很多短板、芯片、傳感器、高強鋼等技術瓶頸很嚴重，行業也在加緊和上下游的結合，加快融合來攻克我們的核心技術。
3、面臨這些情況下，國家也很重視創新，也給創新體系的建設提供了相應的政策支持，同時也建立了相應的基金，來激發我們行業創新的熱情，來催生我們創新成果推動產業化，助力發展。
4、產業重構，我們很多企業在融合、結合形成合力，形成汽車產業新的生態圈。
5、環境更加開放了，更加開放的結果就是外資在中國，或者國內外的優秀企業搭平臺在中國發展，同時競爭更加激烈。
2018年出臺的外商投資資本清單更放寬了我們開放的環境，接下來就是特斯拉第一個獨資企業進入，華晨寶馬外方股比上升的比例，江淮大眾合資占比75%，競爭更加激烈。
6、新能源汽車進入發展新階段，市場化程度弊端提升，前一段時間國家發布的《新能源汽車產業發展規劃》明確提出新技術創新能力、構建新型產業生態、推進產業融合發展，不過分強調技術路線，節能與新能源汽車技術路線結合，電能技術在提升，規劃列了一些指標，分別乘用車、商用車、節能汽車、商用汽車做了目標的設定。
分別從2025、2030、2035年進行設定。到2035年整個乘用車油耗達到0.7L，商用車的貨車降低7.5%以上，汽車20%以上。傳統汽車為主的傳統能源油耗達到百公里4L，混動汽車占到傳統汽車的100%以上。達到4%的指標實際我們乘用車、商用車到2035年都應該是混合動力，2035年以后應該沒有非常傳統意義上的、純粹意義的燃油車。
2035年以后就是新能源汽車占主要的份額和比例，這是總的目標。相應的行業有很多任務，應該在品牌發展方面，產業鏈的打造方面，和協調發展方面，新能源汽車發展方面，智能網聯汽車發展方面、全球化方面要共同努力，這些都是我們產業鏈發展的任務。
1-10月份的情況和大家匯報，1-10月份汽車產銷量是1952萬輛和1970萬輛，同比下降4.6%和4.7%，一季度我們很擔心，現在降幅恢復的很快，降到5%以內了。
乘用車產銷量是1532萬輛和1550萬輛，下降趨勢也在快速恢復，商用車做了重大的貢獻，商用車420萬輛的產銷量同比增長了22.5%和20.9%，對整個汽車市場的恢復起了拉動作用。新能源汽車也繼續大幅度增長，可以看出在7月份大幅度增長，1-10月份產銷量為91.4萬輛車和90.1萬輛車，下降收窄到0.1%。
一汽和長安已經實現了正增長。行業整體經濟效應也在逐漸恢復，這是17家重點企業的統計結果，17家重點企業已經到我們90%以上。1-9月份的營業收入實現了正增長，到了3%。企業率的總額也在大幅的回升，已經實現負的增長，下個月應該會實現正增長，效益也在不斷恢復。
最后總體判斷一下，2月份以來中國汽車市場的恢復表現明顯好于去年，按照這個趨勢判斷，4季度我們也會更好，全年有可能好于預期，全年好于年初預期。
年初預期，就是2019年年底沒有疫情出現，對全行業2020年發展做了一個判斷，那時候我們判斷是下降2%，就是負的2%的增長?，F在來看，整體我們后三個季度和去年全年比都是不錯的，今年有可能比2%要好。我個人覺得持平也是有可能的，我們今年有可能是這些年下降的最低點，到了最低點了以后，明年開始回升。明年整體形式是不錯的，限購、汽車下鄉、3.5噸以下貨車消費的支持等等，都會有好的對行業的助推的作用。
加上最近廣州車展我也去了，這次我感覺廣州車展最大的特點，大家都在訂車、買車，是消費者和展商之間銷售大的盛會，這個特點說明我們消費在復蘇，感覺還是不錯的。
疫情可能還會影響，但是我相信中國政府的控制能力，一定會保證我們產業發展做得很好，而且會使我們內循環做得更加好，爭取我們在發展自己的同時，把國際國內雙循環也能夠做得更好一些?？傮w來看我覺得明年情況還是比較令人滿意。
謝謝大家！
