對話伊始，各對話嘉賓首先對自己及企業做了簡要的介紹，李德強表示從2017年開始負責博世商用車業務。博世商用車領域的產品是燃油車系統、尾氣處理系統、轉向系統等等。徐本光表示瑞立是一家專業生產自動系統的企業，從傳統的沖壓機到剎車片形成了整個產業鏈。郭航表示蓋瑞特是增壓器的龍頭企業，自1994年進入中國市場，帶動了中國發動機增壓系統的發展。目前為止國內有兩個工廠，每年的復合增長保持在30%以上。周建兵表示上海濱道品牌源自歐洲，在波蘭、加拿大都有工廠。是致力于做國五、國六技術分離專家，品類非常齊全。崔安軍表示湖北回天是從事膠粘劑的科研院所，產品包括了制凍液、養護品等，我們在汽車后市場的模式是精耕細作，品牌戰略是希望服務到更多的客戶。簡要的介紹之后，正式進入對話環節。
徐本光：新能源對卡車市場尤其是重卡影響不是很大，但在客車領域，輕卡領域，新能源替代傳統動力的趨勢是比較明顯的。所以制造型的企業，一是要緊緊抓住產業升級換代帶來產品和結構的變化，緊跟市場需求。二是要借助技術的提升，將產品形成系列化，特別是要貼近市場，從客戶的需求角度出發，更好地服務客戶。
周建兵：中長期看我覺得數字化轉型供應鏈、差異化是我們不懈的追求，對內部來講渠道管理和庫存方面是非常大的考驗。短期的挑戰，尤其是四季度，整個外銷業務突飛猛進，我們保供存在挑戰。
崔安軍：我補充前邊幾位嘉賓沒有講到的幾個觀點：第一，燃油標準的統一，對整個維修市場都具有重大的挑戰；第二，國家對信息化、數字化轉型的要求，尤其是到國六以后，國家對車輛整體行程的監控會越來越嚴格，一個是主機廠，一個是渠道的掌控，這將影響維修和汽車后市場的經營；第三，數字化、渠道化，以及渠道的復雜化，帶來線下沖突化加??；第四，整個電動化在輕卡、冷鏈方面的變化也很大，這頁是比較大的挑戰。
周建兵：說起對品牌的理解，用“想得到”三個字概括。我經常講有四個維度：一是要行，二是別人說你行，三是說你行的人要行，四是說你行的人要講得行。我們品牌原來做國外，國內經過這幾年的深耕，無論傳統的線下渠道還是新媒體渠道，無論是在渠道內部還是在消費者心目中，我們鑄造要“想得到”的理念。
郭航：作為國際化企業來說，品牌應該面向兩個不同的市場：第一，配套市場；第二，售后市場。配套市場做得更多的是本土化，整個供應鏈做到90%的本地化。所有的策略和開發人員都在中國，根據客戶的要求做一些改變和定制。售后市場通過合作伙伴在當地做業務，培養經銷商成為專業服務的提供者。從工作重心來說，營銷層面上逐漸向維修終端企業在延伸做品牌宣傳，通過數字化吸引維修企業加入到微信群，然后輸出我們品牌的價值和產品的價值。
李德強：品牌需要時間的積累。博士1909年進入中國，1926年在中國成立了第一家轎車的授權維修店。1998年的時候，博世汽車售后業務，以獨立的法人實體單位開始在國內進行運營銷售?，F在各行各業的競爭都很激烈，博世在商用車后市場，轎車領域在中國主打的理念就是配件、診斷+服務。最終的目的是為車主，包括車隊提供優質的服務，以達到對博世品牌長期信賴的效果。
郭航：對于維修企業原來主要的銷售靠賣備件賺錢，現在是做服務去賺錢。所以對于我們品牌來講現在最大的挑戰是怎么去打通這個渠道，讓消費者能夠買到他想買的產品，這是我們主要碰到的挑戰。
周建兵：在渠道建設上，目前主要是和經銷商融合在一起，共同服務市場。內部提出了根據地模式，又提出了千城萬店，有意識幫助經銷商一起來服務下面的維修企業?，F在作為保養行業，尤其是過濾行業，面對一個困惑是經銷商在服務車隊的能力上偏弱一些。所以我們有意識與經銷商一起探討在車隊的服務理念上共同加大項目投入。
現在很多網絡化的東西，如遠程會議、網銷活動、抖音的直播帶貨等等方面，都是廠家與經銷商聯合去做的?，F在成功的經驗在于大家的協同度，從挑戰來說，廠家的成本提高了，如何低成本復制對我們來說是挑戰。同時對于經銷商和渠道來說要積極擁抱新的模式變革。
